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邮件称，2025年市集竞争将愈加浓烈，投入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要通盘这个词供应链共同奋发、合手续降本。因此比亚迪对供应商所供货居品提议条款，即从2025年1月1日起降价10%。
邮件终末还明确条款联系供应商“切实挖掘降本空间、积极推动条款完满，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司（比亚迪）”。
此外，收罗上还流传着另一封疑似供应商申报给比亚迪示意“强烈不悦和严正抗议”的邮件。邮件称，比亚迪以“层层压榨”的模式，导致国内供应商堕入“要么卷死、要么饿死”的恶性轮回，让行业堕入低端竞争的死巷子。命令比亚迪住手以无底线的压榨模式得回短期利益。
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比亚迪品牌及公关处总司理李云飞27日在微博发文示意，“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于规模化多数采购，对供应商提议降价臆想打算，非强制条款，群众可协商鼓励。”
前 DCCI互联网数据中心首创东谈主胡延平对比亚迪此举批驳谈，“靠价钱战将其它车企洗出市集，这套路大约能让比亚迪辞世，但能树立中国汽车行业的改进高质料发展吗？这么的卷王难以赢得生意世界和社会的尊重。“
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价钱战再起？
比亚迪条款供应商降价，大约恰是为来岁的车企价钱战作念铺垫。瑞银中国汽车行业琢磨愚弄巩旻分析，新一轮车企“价钱战”或将于2025年1月出现。
据“中国证券报”从汽车供应链东谈主士独家得回的文献显现，上汽大通汽车有限公司25日也向其供应商致信，邀请供应商伙伴共同参与到资本扬弃的大口头中，臆想打算降本10%。
乘联分会日前公布的数据显现，本年前三个季度，国内汽车行业收入达到73593亿元，同比微增3%；利润为3360亿元，同比下落1.2%。1~9月，世界乘用车降价规模已达195款，跳动2023年全年的150款，以及2022年的95款，多款车型的单车利润空间收敛被压缩。
随着汽车市集竞争日益加重，这股压力赶紧地扩散到了供应商身上。
博世是全球最大的汽车供应商，其零部件险些遍布全球运营的15亿辆汽车中，但博世也难以幸免“价钱战”带来的冲击。在2023年后，博世被许多车企条款降价15%以上。博世中国总裁徐大全称，“以致有的企业说，你不答理咱们就不付款。”
值得一提的是，博世日前晓谕，运筹帷幄在异日几年全球裁人5500东谈主。不外，这次裁人中国区不受影响。
比亚迪连年来的要点发展标的便是尽量遴荐里面供应商。国金证券推算，比亚迪三季度单车费本在10.3万元，环比下落2.3%。本年4月，上汽行家总司理贾健旭曾示意，“你弗成能随着比亚迪合手续降价，因为莫得一家车企能够与比亚迪比拼供应链的垂直一体化整合才气”。
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供应商为难
官方数据显现，比亚迪10月新动力汽车销量初度打破50万辆，为50.27万辆，创历史新高；本年1-10月，比亚迪新动力汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。
在2025年，汽车市集的竞争将会愈加浓烈。固然比亚迪领有庞大的销量，但对供应商来说是否伙同照旧一项贫窭的抉择。
有汽车零部件企业高管向“第一财经”记者示意，比亚迪所谓的“协商鼓励”，便是以为你不接单总有其他东谈主接单。“此外，界面新闻”从比亚迪里面东谈主士处获悉，这次降本10%范围的供应商，可能触及的领域包括智驾、玻璃、轮毂、轮胎等。被条款降价的供应商技巧壁垒较低，大约会激励供应商之间的恶性竞争。
多家汽车供应商也向“界面新闻”示意，在近两年价钱战压力下，汽车供应商的降价空间已几近于无。关于外洋零部件大厂来说，有着技巧、居品和质料上风，然而，一些中袖珍零部件为了降本，大约只可缩减职工东谈主力资本、裁汰材料资本等。
车质网数据显现，从近五年汽车质料问题投诉销量比数值变化来看，前三年数值周折不大，2022年该数值有所下落，然而在2023年却迎来了触底反弹。2023年汽车质料问题投诉销量比年度均值为万分之34.3，创下近5年来新高，响应放洋内汽车质料问题转差。
值得一提的是，昨年，长城汽车实名举报比亚迪部分PHEV车型排放不达标。比亚迪曾发布声明东京热快播，示意长城汽车的测试不稳妥国标条款的送检景色，且测试前磨合里程不达标，因此长城提供的检测陈诉无效。此事，当今还未有定论。